タクシーと暴力：誰がUberの治安に責任を持つべきか

ドミトリー・カーキン

モスクワ居住者は、強姦未遂のUberドライバーを訴えた。彼女によると、旅行中、男は車のドアをふさいで無人の場所に連れて行った。女性は抵抗し、彼女はなんとかドアの鍵を開けて逃げた。その後彼女は彼女に与えられた怪我を文書化し、警察に苦情を申し立てた。

快適だが安全ではない

運転手と乗客の間に仲介サービスを提供する電子サービスは、乗客の安全と快適さが彼にとって最も重要であることを保証します。しかし、真実は、サービスが通常このセキュリティに責任を負わないということです。上記の事件についてコメントして、Uberの代表は訴訟の終わりの前に運転手をブロックし、会社が「すべての必要な情報を法執行機関の要求に応じて提供する」準備ができていると述べた。そして、彼らは本当に他に何もすることができません。そうではありませんか？

最近のCNNの調査では、Uberの運転手が性的に攻撃的な行動をしたか、強姦を企てたか、強姦を企てた少なくとも103年の事件が明らかになった（その結果、彼は有罪判決を受けた。 80年の懲役）そしてこれがまさにUberについて知られていることです - 市場の主要なプレーヤーですが、それだけではありません - そして米国だけです。個人旅行の需要が彼らをほとんど崇拝の対象としていたニューヨークでは、UberとLyftは2017年に通常のタクシーを追い越した：彼らの総シェアは65％でした。ロシアでは、サービスは違法タクシーと競争する必要がありますが、それでも、市場におけるFasten、Yandex、Taxi、Uber、Maxim、Gettのシェアはすでに32.8％に達しています。

ライセンス爆弾

子供の頃から、私たちは車の中で見知らぬ人に入り込まないように教えられてきました。状況は変わらないが、タクシー、民間輸送、そして高度な航法技術がこの自己保存の規則を打ち消したようだ。電子サービスで呼ばれる車に乗って、あなたはたぶん初めて見る人と信頼できる人と狭い空間にいる。自宅住所を含む個人情報通常の状況では、これは私たちがいわゆる免許不要の爆弾に車に入ることを妨げます。しかし、なんらかの理由で大規模なサービスに所属することは、すべての恐怖を魔法のように解決します。

タクシー運転手の免許証は、もちろん、乗客または運転手自身の安全性を保証するものではありません（女性運転手に対する性的に積極的な行動の事例もまれではありません）。しかし、免許は、より厳格な選択システムと専門的な訓練のレベルに対するより厳格な要件を意味します。

輸送サービスの場合、このしきい値は明らかに低くなります。なぜなら、それらの競争上の優位性は、より多くのドライバーとより低い関税にあるからです。これは、世界のいくつかの国々ではユーバーが禁止されているか、単に市場から追い出されていたが、タクシー運転手や地方自治体のロビーがサービスに対して何もできない場合でも、乗客の安全に対する企業の責任を思い出させるものでした。それは乗客への攻撃についてでさえありません（そのような事件を予測することはほとんど不可能です：例えば、インドでは、Uber運転手は一人の乗客を強姦したために推薦しました）。比較的低いレートを強制します。最近まで、彼らは20時間続けて車の後ろで過ごすことができ、それによって車で眠りに落ちて事故を起こす危険がありました。

最初のステップ

このセキュリティ上の懸念は、最近イギリスの都市でUberからのライセンスが取り消された主な正式な理由となりました。そして同社は上訴を続けているが（最近ロンドンでの業務を継続する権利を法廷で擁護したように）、最終的にはリサイクルの問題を取り上げ、乗客や傍観者の健康と生活を危険にさらした。いくつかの米国の都市の運転手にとって、毎日の乗客時間の10時間（すなわち、運転時間）の制限はすでに設定されています、毎週60時間の乗客時間。また、全国で12時間ごとに6時間の休憩を取ることを決めました。英国の運転手にとって、Uberは10時間ごとの仕事の後に6時間の強制休憩を課しました。

これらが最初のステップです、そしてユーバーは明らかに嫌がることでそれらを作ります。しかし彼と同様のサービスは、運搬市場を揺さぶり、そして概して同じ「爆撃」を合法化するためには、遅かれ早かれ、要員の選定と積極的な顧客からの保護のためにより多くの責任を負う必要があるでしょう。彼らはタクシーをもっと手頃な価格で便利にしました。より安全にするためにはどうですか？

カバー： Snapdeal